大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于重慶開眼角真伊實惠的問題，于是小編就整理了1個相關介紹重慶開眼角真伊實惠的解答，讓我們一起看看吧。

新思域和昂克賽拉哪個比較好？

奔著昂克賽拉和思域來的愛慕者，不下少數都是被兩者的迷人氣質所吸引。沒有美系車的肌肉感，也沒有德系車的磅礴大氣，總體給人“不痛不癢”之感-日系車其在外觀上給人留下的印象大多都是中庸。日系車中也有個別高顏值的車型，新思域，還有憑借魂動外觀而備受青睞的昂克賽拉。兩款車型都有著相當高的顏值，那么，究竟誰能更勝一籌？

昂克賽拉和思域都是緊湊型轎車中直抒運動范的好手。馬自達以獵豹奔跑中的姿態為參照，設計出了具有我們俗稱的“豹”力美學的昂克賽拉，長車頭、短車尾的造型有那么點GT跑車的味道，而上揚的腰線營造出了向前沖刺的視感。昂克賽拉的魂動外觀確實能讓很多人眼前一亮，外觀造型前衛而具有動感，其魂動設計風格使得昂克賽拉看起來更加生動、具有運動氣息。從側面看來，前長后短的設計比例具有轎跑鋒范，配合主打的魂動紅車身顏色，象征著怒放的新生。不過以此付出的代價是后排車窗面積變得比較狹小。

新思域的設計也是相當成功的，相比起九代的平庸甚至是不合群，十代車型則是真正回歸了年輕人喜愛的造型風格。新思域則采用了簡潔流暢的車身線條，整車看起來大方得體。從側面來看，新思域還采用了溜背式設計，也給人一種跨界的風格。新思域的尾部設計相比起昂克賽拉的激進顯得溫順圓潤很多，獨有的“括號”尾燈讓其有著很高的辨識度。Coupe樣式的車身造型輔以本田無處不在的科技元素，這畫面真的很美。

由于長度上的優勢，新思域在后排的腿部空間上優于昂克賽拉；但昂克賽拉的高度優勢使得其在后排的頭部空間顯得相對富裕。兩車在后排中間地臺處都有明顯凸起，對后排中間乘客的乘坐感受都有一定影響，但昂克賽拉在后排中間位置配置了頭枕，一定程度上增加了舒適性。整體來看，新思域在空間上較昂克賽拉略有優勢；但在后排舒適性上，昂克賽拉則要略勝一籌。

兩款車的動力都是采用了自己品牌最新的動力系統。昂克賽拉采用的是創馳藍天技術1.5L、2.0L發動機，搭載6AT變速箱。新思域采用的是本田“地球夢”系列1.5T發動機，搭載CVT變速箱。以昂克賽拉2.0L發動機、新思域1.5T發動機對比來看，新思域的動力參數占有優勢。

昂克賽拉在市場上有著良好的口碑，再加上馬自達粉絲的狂熱追捧，讓這款上市多年的車型在市場上表現依舊紅火。作為思域車系頹勢的救世主，新思域在配置、舒適性上都有著良好的表現。相比之下昂克賽拉更注重時尚造型和駕駛感受，會偏向更年輕的消費群體；新思域則大方得體，受眾面可能更廣一些。

昂科賽拉和思域都是緊湊車型級別里的佼佼者，可能有很多想要買車的人都會在選擇上拿不定主意，下面我就來介紹一下兩款車。

本田思域 指導價：11.99-16.99萬

這款第十代思域，確實比之間讓人眼前一亮的感覺，在配置方面，本田“黑科技”之稱的目前為止“最強一代”思域的地球夢缸內直噴1.5T發動機的加特，其意思就是僅1.5T的排量就能夠爆發出177P的馬力，226NM的扭矩，這一點讓思域的直線加速能力在同級別車中達到無人可敵的地步，從而在眾多品牌中脫穎而出，讓許多迷弟對她趨之若鶩。在內部空間方面，軸距達到2700MM，在內部空間上本田設計師秉承著MM理念表現出了非凡的設計水平。在車內滿載的情況下，后排乘客能夠有很好的乘坐空間，實測在身高在1米8的乘客腿部空間也有至少1拳以上的距離，這樣優秀的表現也是許多車型中所沒有的，不足在于高高隆起的后排中間踏板會讓后排座中間的乘客稍顯難受。

馬自達昂克賽拉 指導價：11.29-16.89萬

都知道昂克賽拉的前身是馬自達3的換代車型，隨著時代的發展，這款車的外觀設計也提高了不少，變成了兇悍，激進的樣子。在配置方面，馬自達的創馳藍天技術，讓發動機擁有13:1的壓縮比，讓他的燃油經濟性達到了極致的效果，這也是昂克賽拉發動機技術飛躍的一大亮點了。昂克賽拉的優勢在于底盤扎實，過彎穩健，指向精準，換擋平順都在這款車上得到了很好的印證。內部空間上，前排座椅表現的很舒適，不足之處在于昂克賽拉軸距也達到2700MM，但在后排滿座的情況下乘客會覺得腿部空間很小，加之后排中間踏板的隆起，如果長途乘車會讓后排乘客覺得很憋屈難受。

總結一下，馬自達昂科賽拉和本田思域兩款車都是值得入手的車型，在選擇上不同的準車主會有各自對車輛配置的需求，所謂各花入個眼，大家還是要按照自己的喜好來選擇自己滿意的車型吧！

這個問題比較有意思，因為昂克賽拉的低端車是1.5自吸，所以沒有任何可比性，暫不做比較！作為兩款日系的合資車，兩款車型皆屬于運動車型，且動感十足。我們只拿比較經典的思域1.5t和昂克賽拉的2.0車型做比較。動力上，雖為1.5t的渦輪增壓車型前段加速毫不遜色，但比起昂克賽拉的底盤，還是缺乏極限入彎的潛力。而昂克賽拉2.0的車型在急加速方面可圈可點，在刷ecu后表現更讓人眼前一亮，且此款發動機更易于保養，但油耗不高！對于兩款車外形不做介紹，都是日系車的白面小生。相對價格而言，兩款車全不厚道。新款思域加價提車，裝具提車顯示出廠方妄自尊大，沒有過多于遷就消費者。昂克賽拉更可恨，一個a級車，銷量本身就被價格拖累，這么長時間沒有降價，并沒有給馬粉一個滿意的答卷。價格堅挺的同時，讓我們唏噓價格的不厚道！兩款車都不建議購買，待降價后再進行考慮！昂克賽拉1.5車型不掉進8萬區間，此車恐怕就毀了！

本田思域和馬自達昂克賽拉兩款緊湊級轎車，不考慮銷量表現的話，不能片面性定論誰更優秀，畢竟兩者在各個方面差異還是比較明顯的，下面結合各自性能配置看看都有什么優劣。

第一，性能表現方面不分伯仲。雖然思域提供1.0t和更加強悍的1.5t，但是其走量款主要是1.5t，具備177匹馬力和220牛米扭矩輸出，匹配cvt變速箱，優勢就是爆發力強，劣勢就是變速箱過于追求順滑，故障率略高、保養維護貴。昂克賽拉提供1.5/2.0兩種自吸發動機，走量款主要是1.5版本，考慮駕駛樂趣還得2.0，具備158馬力和202牛米扭矩輸出，雖然爆發力不及思域，但中后段平順性好一些，6速手自一體變速箱會有相當到位的駕駛樂趣。這一點來看，我個人更傾向于昂克賽拉2.0。

第二，配置表現方面側重點不同。昂克賽拉沒有提供后獨立懸架 思域前后獨懸會給消費者一中心理暗示，好像思域在操控體驗方面強于昂克賽拉，其實我們幾乎沒有機會去把懸架的性能發揮到極致。昂克賽拉有主動進氣格柵、LED大燈，思域有可變轉向比、遠程啟動，不同車型配置略有差異，從終端優惠來看，兩者接近，結合配置對比性價比很難分出勝負。

綜上所述，思域是運動緊湊級轎車中的佼佼者，無論是外形、1.5t發動機還是配置方面都極具吸引力，昂克賽拉因為受馬自達品牌限制，市場表現不佳，但從穩定性故障率方面來看要略好于思域，我個人更喜歡昂克賽拉。希望我的回答對你有所幫助。

首先兩款隔音都很死逼，昂克賽拉完全就是為了所謂的運動，完全沒有舒適感。思域相對來說座椅和地盤還是偏舒服一些，但也就那回事，但是運動操控感就比不上昂克賽拉了。思域直線加速牛逼，車內空間大，還是推薦思域，畢竟這價位家用多些吧，真要是比跑圈什么的，也不會買這么便宜的車吧。外觀覺得思域太夸張太張揚，就跟當年翼神剛國產時給我的感覺差不多，雖然直線加速還行，但是還是有點掛羊頭賣狗肉感覺。我倆車都沒有，別說我吹牛逼。。。我就愛去4兒子試駕，倆車都試過很多次

對不起，對于汽車的性能，不太懂。

就我個人而言，如果買車，我會從幾個方面去考慮。一是駕乘舒適感，二是安全感，三是外觀內飾，四是價格。

駕乘舒適感，一試便知，至于生產商用什么技術去達到舒適效果，這不重要，因為這是生產商綜合成本、技術積累等因素來考慮的。生產商說這技術先進，但如果不成熟穩定，最重要的是不舒服，對使用者來說沒有意義。

二是安全感，我說的不是安全性。所謂的汽車碰撞實驗，那都在理想條件下的碰撞，真實情況可能復雜得多，所以用碰撞數據說話，我個人覺得沒啥意義（安全氣囊彈出時間還是有點道理的）。我個人覺得，只要汽車防撞方面不簡配，那是值得信賴的起碼衡量標準。至于吸能一說……比方一下:兩塊泥，一塊稀，一塊干些，都往墻上扔，可能稀一些的泥塊吸能，干一些的沒那么吸能，是吧？那最后的效果可能是稀泥塊成餅一樣貼墻上，干泥塊像饅頭一樣貼墻上。哪個的支撐力更強呢？

三，外觀內飾就不說了，那是你每天要面對的，就像面對你的愛人一樣，蘿卜青菜各有所愛。但菜，都想吃嫩點的。

四，價格，沒有汽車有理由在中國加價銷售。

買車，沒有哪個好與不好，只能說對胃口就好。同一型車，質量還有參差不齊的。

到此，以上就是小編對于重慶開眼角真伊實惠的問題就介紹到這了，希望介紹關于重慶開眼角真伊實惠的1點解答對大家有用。